都是当红小生,小鹏MONA M03、乐道L60怎么选?

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世间所有的相遇,都是冤家聚首。

万万没想到,两家曾经的头部新势力蔚来和小鹏,同时选择了价格下沉。小鹏推出了10万出头的MONA M03,蔚来推出了“换电”大杀器乐道L60,共同杀向了主流的家用市场。

严格来说,这两款车并不“对位”,一个是入门级的家用轿车,一个算是中高级SUV,价格区分度其实也很大。但身边同时咨询这两款车的人,却惊人的多,说到底考虑新能源车的其实就是同一批人。

那小鹏MONA M03和乐道L60究竟该如何选呢?个人的一些看法与大家分享一下。

(1)设计对比:MONA M03潮气,乐道L60大气

对于家用车来说,外形设计最重要的就是消费者的接受度。如果大多数人都能接受这个造型,少部分人还觉得特别帅,那这款车的设计就算是成功了,MONA M03和乐道L60应该都符合这个特点。

MONA M03的设计比较中规中矩,前脸常见的封闭式格栅设计,大灯组是分体式设计,T字型轮廓也比较常规,不过与车身线条的融合度比较高,呈现一种和谐之美。

新车走的是轿跑路线,之前曝光的效果图看上去有点“塌屁股”,还揪心了一小下。实际上实车的鸭尾弯角非常厚实,过渡衔接得非常好,整体看上去很顺眼,甚至还有点潮气的感觉。

蔚来是一个相当注重设计的品牌,它的审美在自主品牌中算是相当出众的。乐道L60的外观设计走的是典型的“WAY UP”年轻路线,L形前大灯相当惹眼,整个车身几乎没有多余的线条,有点像特斯拉Model Y,但是更有时尚感。

虽然属于蔚来系列中的“小字辈”,但乐道L60也有4828*1930*1616mm的车身和2950mm的轴距,看上去还是非常大气的,毕竟比宝马X3还大了足足一圈。

两款车的内部设计很雷同,都属于“空无一物”,就是特斯拉那一卦的。不过相对而言还是乐道L60的档次感更好,屏幕更大,扶手中央的设计更舒服。再有就是后排中央加了一个小屏幕,可以播放视频和控制空调。

总体而言,这两款车的设计都算是不错,相比而言乐道L60的档次感要好一些。

(2)性能对比:MONA M03够用,乐道L60“强悍”

对比这两款车的性能其实是很“残酷”的一件事,毕竟定位不一样。

用手机做比如的话,MONA M03有点像千元机,就是功能和性能够用;乐道L60有点像2000元档的手机,很多方面能够对标旗舰,不分地方做一些让步。

MONA M03的入门版电机功率只有140kW,中高配版本提升到了160kW,百公里加速分别为7.8秒和7.4秒。相比于传统燃油车,这个性能肯定是不错的,不过对比新能源车,肯定也就是将将够用的水准了。

车机用的是高通8155芯片,也只是够用,最大的亮点是把内存提升到了16G,算是最大化开发了8155的潜力吧。MONA M03入门版配的是Xpilot智驾,只有顶配才是用英伟达Orin X芯片的XNGP智驾,但取消了激光雷达,并非“满血”版本。

怎么说呢?智驾当然是MONA M03的亮点,但没有大家想象得那么强,只能说是在同级有优势。

相较之下,乐道L60入门用的是240kW的电机,最大扭矩达到305Nm,百公里加速时间为5.9秒。对于这个级别的SUV来说,这已经算是精英级别的性能了。加两万可以选择四驱版本,加速4.6秒,这个虽然个人不推荐,但有这个选项总是好事。

乐道L60车机用的是高通8295芯片,智驾用的是英伟达Orin X芯片,这都算是这个级别的满配了。至于有人质疑车机系统是新开发的SkyOS:天枢,而不是蔚来同款的系统。个人觉得更多是产品区分,而不是性能区分,更多是为了照顾蔚来用户的情绪。

两款车的悬架都有槽点,MONA M03号称运动轿跑,后悬架却还是扭力梁。乐道L60自诩高端,前悬架也还是麦弗逊而不是双叉臂。

这个更多还是为了产品的区分,MONA M03的配置上去了,小鹏P7还卖不卖?乐道L60也用了双叉臂,还会有人买蔚来ES6吗?这种方式其实BBA常用,假设GLB也是后驱平台,还会有人考虑又贵空间又小的GLC吗?

不过相比之下,乐道L60的麦弗逊还是容易原谅一些,好歹是前后独立悬架,而且更贵的车用麦弗逊的也很多。

(3)核心竞争力对比:换电是杀招

目前两款车的市场反馈都不错,MONA M03号称日均订单量超2000辆,已经通知供应商赶紧备货,不要重蹈G6的覆辙。李斌在接受记者采访时表示不公布战报,但透露订单量已经扩容了5倍,按这样算大定至少已经是5万+。

可以说这两款车都击中了市场的痛点,但相比之下,似乎还是乐道L60的核心竞争力更强一些。

MONA M03的特点是均衡,外加有一些小惊喜,10万出头的价格,有着中规中矩的性能和不错的续航。

然后还有些越级的东西,比如音响系统配备了18个扬声器,最大功率达到840W,支持7.1声道环绕立体声;配备256色全彩氛围灯,支持与音乐节奏同步律动;当然还有可以实现高速NOA和自动泊车入位的智驾。

这些配置倒不是说有多稀罕,而是对于关注这些功能的用户来说。反正要买一款“千篇一律”的A级车,那为什么不买MONA M03呢?价格也不贵。

不过这也有一个隐患,MONA M03靠着不错的性价比出圈了,但这些功能都很容易实现,如果下一步对手全部补上了,MONA M03会像G6一样迅速陨落吗?

乐道L60的性价比个人觉得不如MONA M03极致,入门版20.69万个人觉得差了点意思。至少这款车让奇瑞或者吉利来说,估计差不多18万左右就能下地了,也就在智能化方面会差一点,其他方面齐平没有问题。

乐道的优势是什么呢?个人觉得还是换电。别觉得14.99万元买个不带电池的“车壳”很不划算,这是“绑定”换电业务的。一个月599元的支出,还有买4赠1的权益,相当于一个月480元了。

都是当红小生,小鹏MONA M03、乐道L60怎么选?-第1张图片-便民百事通网

这个钱解决了什么问题呢,首先充电几乎不用等了。更重要的是不用担心电池衰减了,反正是要换的,开五年八年也一样可以换。

而且电量可以调整,平常市区用车换60度的电池包就够了,需要长续航的话,还有85度电池包和150度半固态电池包。

都是当红小生,小鹏MONA M03、乐道L60怎么选?-第2张图片-便民百事通网

花很小的代价就能体现1000km+的续航,关键平常还不用背着这个电池包“招摇过市”。个人觉得这一点,才算是彻底解决了里程焦虑。

对于城市里没有车位,又想体验纯电车的家庭用户来说,乐道L60就是第一选择。由于换电赛道的特殊性,这个优势还会一直存在。

写在最后

个人看来,小鹏MONA M03算是一款不错的入门级家用车,在很有限的成本基础上做出了一些亮点。在对手反应过来之前,它都会是不错的选择。

乐道L60有一些骚操作,比如与美的联合开发了一款嵌入式、全功能的车载冰箱,然后是放在后备厢的。这个真的是无力吐槽,大家喜欢车载冰箱一定是放在车舱内随时可以拿,而不是要打开后备厢来取。这玩意用起来鸡肋,不用又浪费。另外就是,一鼓作气19.99万元多好,多的这几千真的太影响决策了。

但不管怎么说,对于没有车位的用户而言,乐道L60的体验真的是越级的。既有旗舰级电车的绝大部分性能和功能,又有不输油车的方便,而且入手费用也很合理。个人觉得乐道L60这款车会火得更久,大家觉得呢?