「消费降级」，是近两年多来愈发演化的社会现象。
龙头企业急着打价格战，腰部品牌转身做平替品，各自都想找寻出活下去的出路。
有声量的车企都已经这样，那少人关注的品牌无疑更加焦虑。
「尽早把握新能源转型的机会，以实现品牌向上」，这可能是追随者们求变的的唯一方法。
11.98万起售的星海S7，就是东风风行用力打出的一拳。
兼有着商用车和乘用车的东风风行，过去离成为主流品牌还有着距离，以致于时常被外界淡忘了其悠长历史。
之所以这样，多少也跟它的身份定位有关。
属于东风系品牌一员的东风风行，创建历史还要追溯回1954年，其前身是柳州农业机械厂。
1969年，柳州农业机械厂生产了广西第一辆汽车。
接着到1973年3月，机械厂挂牌成立“广西壮族自治区柳州汽车制造厂，并在1979年更名为了“柳州汽车制造厂”。
自始至终，广西政府一直扮演着关键角色。
后来，东风集团和柳州汽车完成合资，两者分别持股75%和25%。
东风风行，由此诞生。
东风高层明言，东风风行是东风和柳州市政府合作打造的品牌。
至于东风风神、东风eπ和东风纳米，则是归由总部直接运营的自主乘用车品牌。
如此一来，这也说明了东风风行具备了「半独立」的发展定位。
早在2021年，东风风行宣布将旗下所有车型统一换成全新“劲狮标”，以实现品牌焕新。
2022年，东风风行发布新能源战略“光合未来”计划——
「 3年内实现100%电动化、5年内停产燃油车。」
「 2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌，到2030年在新能源汽车领域累计投入200亿元。」
当下，已然拉开了品牌转型大幕的东风风行宣布——
「提前1年完成100%电动化，成为至快实现全面电动化转型的老牌车企。」
在这场转型行动里面，官方再次强调了两大合资股东的角色担当——
东风集团赋能核心技术，包括动力、三电、平台、架构和底盘，而广西政府则支持核心资源。
在双方的合力下，东风风行将新能源转型重点放在了全新的“星海”系列上。
官方透露，星海系列将提供MPV、SUV和轿车的不同车型，计划到2026年累计推出10到13款产品。
其中，作为星海系列的首款产品，有着MPV身份的星海V9已率先完成上市。
至于日前上市的星海S7，则是该系列下的首款纯电轿车。
在由东风集团赋能核心技术的基础上，星海S7选择落子在了中大型车级别。
这不难叫人想起了，相近价位上身处同一级别的东风奕派eπ007。
在同为量子架构车型之下，eπ007和星海S7确实有着不少的共同点——
一样的2915mm轴距、160kW驱动电机、无框车门、仅需26分钟把电量从30%充至80%等等。
在同一架构上“多生孩子好打架”，如此做法在国内车企的多品牌策略下已见怪不怪了。
值得一提的是，星海S7取以11.98万起售，而eπ007则是13.16万起售。
这中间差价，多少也道出了内在竞争力的差异。
好比说，星海S7的高强度钢应用比例达到68.53%，至于eπ 007的则是76.9%。
此外，星海S7全系只提供CLTC续航555km，而eπ 007则进一步提供了620km版本。
再者，eπ 007还有着星海S7所不具备的四驱版，此举已经说明了彼此间的定位高低。
好的是，之后星海S7也会提供增程版本，这一做法不难缩小双方的市场吸引力差距。
可以看出，东风风行星海比起东风奕派的定位要更加亲民。
一个个地“血拼性价比”，这已然是东风体系内的打法特色。
星海S7用中大型车的体量来冲击10万级市场，这跳跃了2级的越级打法，很难说不会把市场搅浑起来。
显然，当国字号卖力打起价格战来，这冲击力非同小可。
在消费愈发讲究理性之下，10万级新能源车市场已变得热闹了起来。
此前，首搭第5代DM混动技术的比亚迪秦L和海豹06，在打出9.98万的起售价以后，已经引爆了市场追捧。
双双突破月销4万辆，这就是秦L和海豹06在8月份交出的战绩。
与此同时，另一边的小鹏也开始往下进击。
在11.98万起售的MONA M03上市以后，坊间不断传出了新车“大定数屡创新高”的消息。
可见，如今10万级家轿市场已经杀红了眼。
对于秦L和海豹06而言，在“迪王”品牌和混动的加持下，它俩得以有恃无恐地遥遥领先下去。
反之对于纯电车来说，这中间考验难免还是要更多一些。
正因如此，小鹏MONA M03主动打出了品牌向来强势的智驾标签。
15万级别车型也能实现城区智驾，这对于年轻用户来说不无吸引力。
面对这样的市场竞争，作为后发者的星海S7能拿出什么来？
不同于友商积极亮明品牌标签的做法，「务实路线」才是东风系品牌向来的产品主张。
在有限预算内满足广大群众的购车需要，这就是东风系执著坚持的造车理念。
因此，「成为平替品」，也是星海S7值得尝试的路径所在。
此前，出于同一平台的eπ 007，已经长着一副神似小鹏P7的面孔。
来到星海S7身上，新车前脸则给出了一丝酷似蔚来ET7的观感。
10万级车型也能给出高级感，星海S7就想用这样简单直接的做法来满足用户。
此外，在高级设计的基础上，星海S7还准备了近5米车长的中大型车尺寸。
对比相近价位上的紧凑型车，星海S7具备了无可争议的大空间体验。
至于6.7秒的破百速度，新车同样给出了力压其它竞品的实力。
有意思的是，这次星海S7还打出了「0.194Cd的最低量产轿车风阻系数。」
而在此之前，该纪录保持者是不久前才上市的小鹏MONA M03。
“国企大战新势力”，看来是不可避免了。
星海S7和小鹏MONA M03同为11.98万起售，两者分属于中大型车和紧凑型车级别的做法，已然说明了彼此性价比的力度高低。
“以大打小”的越级打法，这放在东风系品牌身上并不稀奇，过去它们在燃油车时代也是这样做。
来到新能源时代，这般越级策略结合电动车向来的大空间特点以后，进一步突显出了其中优势。
而随着设计功底的增强，这也不难让东风系车型提高了它们在用户心中的向往感。
「超级平替」，这大概就是星海S7想要打出的市场策略。
关于「超级平替」的例子有不少，我们可以说小米SU7是保时捷Taycan的超级平替。
腾势D9，也可以被视作为丰田埃尔法的超级平替。
只要足够兼备了价格和产品体验的双重优势，平替品的价值自然会浮现出来。
这类产品的特点，并非要创出自己的流派，而是要做用户的朋友。
像这次东风风行也说到了，「在星海系列产品上市前，我们至少要开上百次的用户沟通会来倾听真实诉求。」
「我们不去追求漂亮的产品参数，也不会为了卷行业榜单去做一些性能极致的点。」
「我们要真诚做好每一款产品，和用户做朋友，和时间做朋友，这才是我们始终如一的追求。」
这样朴实的造车诉求，天然很难获得大众的聚焦。
但，这也是不活跃在网上的普罗大众的关注点。
一向为此奔命的东风风行，在星海S7身上也做到了这样的真诚。
这样一款讲诚意的产品，自然会获得应有的追随者。
这一路以来，东风风行可以说是个默默无闻的央企代表。
比新技术的应用速度、比品牌标签、比流量，这都不是它擅长的地方。
「我们东风柳汽不是横空出世的新造车势力，我们有长达70年的造车历史，这在整个中国汽车行业都是非常罕见的。」
这份来自东风风行的呐喊，已然吐出了它心中的不甘。
借助新能源来实现翻身，这可能是东风风行唯一可依仗的机会。
已把性价比发挥到极致的星海S7，值得拿下一场漂亮的开门红。
